11/01/2010

Le canal et la gare en 1924

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04/11/2009

Construction d'une gare moderne

Jeudi 18 juin 1936.

PROJET DE SUPPRESSION DU PASSAGE A NIVEAU ET DE CONSTRUCTION D'UNE GARE MODERNE A FRONT DE LA CHAUSSEE. 

Le passage à niveau du chemin de fer Manage - La Louvière -Mons crée une situation de malaise dans les communications par tramways et autos entre La Louvière et Houdeng. La suppression du passage à niveau au bas de la rue Sylvain Guyaux a déjà été envisagée par le creusement d'un tunnel sous les voies du chemin de fer ou par l'établissement d'un passage supérieur en pont-route dans l'axe de la chaussée. 

Ces deux solutions ont pour désavantage marquant de devoir rétrécir de 21 à 12 mètres la chaussée au-dessous et au-dessus du chemin de fer pour laisser des ruelles d'accès aux maisons le long de la chaussée, comme cela a dû être établi au nouveau pont au-dessus du canal (ancien pont Capitte). 

La solution en passage supérieur a en outre l'inconvénient d'enterrer les maisons riveraines et de masquer par un phénoménal dos d'âne la perspective La Louvière - Houdeng. 

L'architecte-urbaniste Charles Emonts, de La Louvière, présente actuellement, au Salon des "Amis de l'Art", à l'Ecole des Arts et Métiers, à La Louvière, des plans de situations et des vues perspectives d'une nouvelle solution. 

M. Emonts propose une chaussée en passage supérieur suivant un tracé en grande courbe s'amorçant du côté de La Louvière, à 120 mètres environ du passage à niveau, juste au-delà du chantier des Charbonnages de La Louvière. Cette route incurvée, de 16 mètres de largeur, monte en pente douce sur la partie vers la chaussée, de l'emplacement de la gare de déchargement, enjambe ensuite par un pont en béton armé de 20 mètres de largeur, les voies du chemin de fer, redescend en passant sur une portion de l'ancienne fonderie Nicaise et Delcuve et revient sur la chaussée en empruntant un terrain libre sis contre le garage Vandenheinde et le pâté de maisons à front de la rue Gustave Boël, tenant à la rue de la Station. 

Ce projet de passage supérieur ne barre pas la perspective rectiligne, n'enferre aucun immeuble de la chaussée, ne crée pas de servitude de ruelles d'accotement, permet la construction d'une route de 16 à 20 mètres de largeur par laquelle passeront sans entrave les tramways, les autos, les piétons. 

Tout le projet peut se réaliser avec les seules dépenses afférentes aux travaux effectifs, les emprises de terrain se faisant d'une part dans le domaine de l'Etat et, d'autre part, dans les biens de particuliers qui pourraient céder gracieusement l'assiette nécessaire en raison de la valorisation accrue du restant de leur propriété par le passage de la nouvelle route. 

M. Emonts a complété son travail par l'adjonction d'une station surélevée placée au niveau du nouveau pont au-dessus des voies. Ce bâtiment, conçu d'une façon moderne, à l'instar de ce qui se fait actuellement en Belgique et à l'étranger, ne doit servir que de bâtiment de recettes et de local de départ et d'arrivée des voyageurs. La station actuelle, située au bout d'une rue étriquée, commandée par un passage à niveau souvent fermé, resterait affectée aux services administratifs, à la commande des départs et des arrivées et au logement du chef de gare .

La Nouvelle station dresserait sa façade vers la chassée élargie près de l'actuel passage à niveau, formant une nouvelle place de gare La Louvière - Chaussée. 

Les voyageurs seraient déposés par tramways et par autos directement au niveau du hall d'entrée et de la salle des guichets. Deux larges dégagements, l'un pour les partants et l'autre pour les arrivants conduiraient par de spacieux escaliers aux quais d'embarquement à l'endroit même où ils existent actuellement. Le nouveau bâtiment serait mis au-dessus des voies actuelles sans nécessiter la moindre modification du tracé des rails ni de l'emplacement des quais. L'on réaliserait du même coup le passage d'un quai à un autre par les galeries surélevées comme il est de règle actuellement. 

La réalisation matérielle de l'ensemble des travaux projetés est donc aussi économique que possible. La solution présentée permettrait, pour une dépense raisonnable, proportionnée aux services à rendre, de doter La Louvière d'une station moderne, avantageusement située sur la chaussée, d'accès facile, d'un édifice à caractère fonctionnel et monumental, digne de l'importance croissante de la capitale du Centre.

 

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02/11/2009

Une gare centrale

Samedi  8 novembre  1930.

L'Administration communale nous transmet une note du plus haut intérêt, au sujet des projets si discutés en ces derniers temps, d'une gare centrale et de passages à niveau à supprimer. 

Cette note est soumise à M. le Ministre des Transports; et celui-ci recevra une délégation de l'Administration communale le mercredi 12 courant. 

Le projet dont parle le rapport a été dressé par M. Delatte, de Thieu, élève de l'Institut des Arts décoratifs. 

Voici cette note:

Elle est divisée en trois parties: 

La première a pour objet l'exposé:
1.- des dépenses nécessitées par l'établissement de la gare centrale et la rectification de la ligne Manage - Mons;
2.- des recettes et des avantages résultant de la réalisation du projet. 

La deuxième traite plus spécialement des conséquences heureuses pour la région du Centre et la commune de La Louvière, de l'exécution des plans ci-annexés. 

La troisième est relative à la construction de la gare. Elle énumère d'une manière succincte les différents travaux à accomplir pour assurer à la gare nouvelle son plein rendement. 

Première partie. 

L'Administration communale, considérant que les projets antérieurement présentés nécessitent des dépenses importantes et qui, sans tenir compte des inconvénients, sont loin de présenter les avantages du projet ci-contre, se permet de vous exposer d'une manière absolument objective, les raisons qui militent en faveur de la réalisation immédiate des plans ci-annexés. 

A- DEPENSES. 

1°) Devis approximatif du coût des travaux d'établissement du tronçon :"Pont du Canal-Gare Centrale". 

DEVIS APPROXIMATIF.

1.

Talus de 150 mètres, près des usines Boël. Remblai de 18000 m3 à 10 rancs

180.000

 

Ballast de 375 m3 à 40 francs

15.000

 

Pose de la voie 2X150m. à 35 francs

90.000

2

Viaduc, ouvrage d'art au-dessus du canal et des Usines Boël

10.500

 

La voie de 2X150 m. à 300 francs

1.250.000

3.

Talus de 500 m., au-dessus du parc Boch, remblai de 70. 000 m3 à 10 francs

700. 000

 

Pose de la voie 2X500 m. Ballast de 1.250 m3 à 40 francs

50. 000

 

Pose de la voie 2X500 m. à 35 francs

35.000

 

La voie 2X500 m. à 300 francs

300.000

 

Le pont au-dessus de la rue des Rivaux

50.000

4.

Viaduc, un ouvrage d'art de la chaussée à la gare centrale, 625 m. à 10.000 francs

6.250.000

5.

Talus du raccordement vers Haine-Saint-Pierre, 312 mètres

652.080

6.

Expropriations:

 

 

Boël, 312x25, soit  7812m² à 1.000.000 francs

781.000

 

Boch, 237x25, soit 5925 m² à 1.000.000 francs

592.000

 

Expropriation de 2 maisons à 200.000 francs

400.000

 

Expropriation d'un hangar des vicinaux

150.000

 

Expropriation d'une partie du jardin de M. Bourgois, 2.700 à 500.000

137.500

 

Expropriation de 2 maisons ouvrières à 80.000

160.000

 

Terrain entre Bourgois et gare centrale

100.000

 

Fr.

11.902.080

 

 

 

2°) Déplacement de la ligne Haine-Saint-Pierre - La Louvière.

3°) Rehaussement de la ligne Haine-Saint-Pierre, La Louvière, Houdeng vers Bruxelles.

4°) Construction de la gare centrale.

5°) Raccordement des usines Nicaise et Delcuve à la gare centrale.

6° Rectification à Bois-du-Luc de la ligne Mons - La Louvière. 

B.- RECETTES ET AVANTAGES. 

1°) Suppression de la gare de La Louvière-Centre. Récupération de ce fait de à hectares de terrain à bâtir. Valeur 1.000.000 l'hectare (voir projet d'urbanisation ci-joint).

2°) Suppression, du passage à niveau de Tout-y-Faut.

3°) Suppression du Pont tournant du canal.

4°) Suppression du passage à niveau du Hocquet et de la passerelle.

5°) Suppression du passage à niveau de la rue Sylvain Guyaux, objet principal des entretiens antérieurs, qui devient une conséquence du déplacement de la ligne Manage - Mons.

6°) Récupération du terrain occupé actuellement par la voie La Louvière - Mons, du passage à niveau de la rue Sylvain Guyaux à la gare centrale et la prolongation de la ligne actuelle du tramway jusqu'aux nouvelles installations ferroviaires.

7°) Suppression du passage à niveau de la rue de l'Abattoir.

8°) Suppression de la gare de La Louvière-Bouvy et dégagement de la gare de Haine-Saint-Pierre.

9°) Suppression:

a) de trois blocs (Tout-y-Faut, Hocquet, La Louvière-Centre)
b) des frais d'exploitation relatifs aux 1°, 2°, 3°, à°, 5°, 6°, 7° et 8°;
c) des frais généraux aux id.;
d) de deux courbes (voir plan).

10°) Continuation du trafic pendant toute la durée des travaux sans aucun frais.

11° Facilité d'exploitation de la ligne Haine-Saint-Pierre, La Louvière, Soignies, par auto-motrice.

12°) Prolongement de la ligne Manage - Ottignies, jusque La Louvière.

13°) Création  d'un  aéro-gare  au  pied  de  la  gare  centrale. La ligne  aérienne  Paris-Bruxelles  passant  à  quelques  kilomètres (Roeulx).

14°) Création d'une halte à la gare industrielle de La Louvière et transformation de la gare de Bois-du-Luc en halte aux mêmes fins que la première. 

Deuxième partie. 

Enumération des conséquences heureuses pour la région du Centre et la commune de La Louvière provoquées par la réalisation du projet. 

1°) Disparition des passages à niveau de la rue Sylvain Guyaux et de la rue du Hocquet.

2°) Création à La Louvière d'un centre ferroviaire comprenant:

a) La Louvière, Mons, Tournai;
b) La Louvière, Ottignies;
c) La Louvière, Bruxelles;
d) La Louvière, Chimay;
e) LaLouvière, Charleroi;
f) La Louvière, Soignies.

3°) Création d'un nouveau quartier sur l'emplacement de la gare et des voies actuelles.

4°) Mise en valeur du quartier Boch en liaison du bas et du haut de la ville par la rue du Hocquet et l'impasse de l'Opposition.

5°) Création du quartier "Gare Centrale", urbanisation du terrain de 25 hectares actuellement occupé par le terril Sainte Marie qui sera utilisé pour l'établissement du tronçon: Pont du Canal, gare centrale et le remblayage des terrains en contre-bas.

6°) Création d'une aéro-gare.

7°) Boulevard reliant directement le centre de la ville à la gare centrale.

8°) Tramways: Drapeau Blanc, ancien passage à niveau "Boulevard de la Gare" bifurcation:

a) Bouvy - Binche;
b) Bracquegnies.

9°) Création des boulevards suivants: gare centrale, Bouvy, Gare centrale Houdeng, Gare centrale Bracquegnies. 10°) Déplacement des raccordements: Defer, Dambot, Dinoire, Gazomètre, sans préjudice pour ces firmes commerciales qui pourront être raccordées par le passage à niveau de la Faïencerie. 

Troisième partie. 

La construction de la gare centrale nécessitera le nivellement du terrain au niveau de la ligne Haine-Saint-Pierre Bruxelles. 

En outre, elle entraînera une légère modification du tracé de la ligne Haine-Saint-Pierre - La Louvière, ainsi que l'encaissement de cette ligne qui formera "métro" et à laquelle seront raccordées les usines et firmes susmentionnées. 

De plus, il y aura lieu de niveler le nouveau boulevard au niveau de la ligne Haine-Saint-Pierre - Bruxelles. Enfin, l'extrémité de la rue de l'Abattoir sera détournée et raccordée au boulevard Gare Centrale - Bracquegnies. 

L'Administration communale de La Louvière, bien que sa situation financière soit particulièrement tendue, par suite de circonstances indépendantes de sa volonté, serait toute disposée dans la mesure de ses possibilités et moyennant l'intervention financières des pouvoirs publics, à intervenir dans les dépenses occasionnées par la réalisation de ce projet. 

Roger ROCH.
La Louvière, le 27 octobre 1930.

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15/10/2009

La gare

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08/10/2009

La gare de La Louvière (2)

Samedi 24 octobre 1925.

Sa toilette est presque terminée. Les murs lépreux, qui ont fait couler tant d'encre, n'existent plus. Ce sont maintenant de belles briques rouges, bien rejointoyées, qui offrent aux yeux une façade gaie et pimpante. Le peintre a passé par là et a fait des merveilles. 

Et à propos des exprès Liège - Tournai, où en sommes-nous. Pouvons-nous dormir sur nos deux oreilles? On nous affirme que non...

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06/10/2009

La gare de La Louvière (1)

Mercredi 5 août 1925.

On nous écrit : 

La gare de La Louvière joue réellement de malchance. Outre que les bâtiments qui ont nom "gare" sont indignes d'une commune de l'importance de celle de La Louvière, voilà maintenant qu'on va lui enlever le passage de trains, qui en font son activité. En effet, il est question de détourner, au profit de la nouvelle ligne Haine-Saint-Pierre - Bouvy - Mons, les quatre trains dits "Tournai - Liège", qui rendent tant de services à nos concitoyens, de même qu'aux habitants des communes voisines, comme Houdeng, etc. 

C'est ainsi que les trains Mons - Liège, à 7h.l0 et Liège -Mons à 19h-14; Liège - Tournai à 9h.20 et Tournai - Liège à 17h.04 seraient bel et bien détournés au profit de la ligne susdite.

Qu'en pensent nos commerçants, nos industriels, nos gens d'affaires? Est-il possible qu'après avoir donné le spectacle lamentable de la vue de la gare de La Louvière aux nombreux voyageurs passant en train devant les bâtiments de notre gare, on irait leur montrer les minuscules installations de la gare de Bouvy, qui n'a même plus le mérite d'être une gare, attendu qu'elle est tombée au rang de halte, moins que la gare de Mignault! 

Ne trouvez-vous pas que La Louvière, issue de Saint-Vaast, retourne à son berceau? 

Décevante perspective...

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04/10/2009

A la gare

Mercredi 29 juillet 1923.

Les Louviérois ne se plaindront plus. On est en train de remettre leur gare à neuf. On est occupé à recouvrir de couleur blanche les palissades de la rue de la Station. Et quatre ouvriers travaillent d'arrache-pied à l'enlèvement de la lèpre qui recouvrait les bâtiments extérieurs de la station aux voyageurs. Bref, on va nettoyer, embellir, rajeunir notre gare infortunée... 

- Mais vont se dire certains Louviérois grincheux - il y en a encore quelques-uns - si l'on fait la toilette de la station actuelle, si l'on y dépense de l'argent pour la rendre moins dégoûtante, c'est donc qu'il n'est pas question pour le moment de la déplacer. 

La remarque est d'une indiscutable logique ...

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