02/08/2009

Pont du Hocquet (2)

Vendredi 20 août 1937. 

Le personnel d'une firme de Vilvorde est présentement occupé à remettre en bon état le pont en béton, qui dans le fond du Hocquet, à proximité des Usines Boël, enjambe les voies ferrées de la ligne de Manage. 

L'accès du pont, voici près d'un an fut interdit au public et l'Administration des chemins de fer envisagea même sa suppression. 

Cette décision, on s'en souvient, provoqua de vives protestations de la Chambre de Commerce du Centre, notamment, qui intervint près de la Société Nationale lui montrant combien la mesure causerait préjudice à la population du Hocquet et au personnel des usines voisines.

Les travaux en cours dureront deux mois après quoi le pont du Hocquet sera remis en service. 

On peut s'étonner que l'on ait attendu un an pour procéder à des réparations reconnues nécessaires.

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30/07/2009

Pont du Hocquet (1)

Samedi 7 août 1937. 

Le pont du Hocquet est toujours interdit à la circulation pédestre. 

On se demande ce que l'on attend pour remettre ce passage en état. A moins que l'on n'attende que le pont ne tombe sur un train.

Il y a tout de même des réfections à faire, puisque le public n'est plus admis à passer sur le dit pont. 

Quels sont les dangers constatés!

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28/07/2009

Passerelle du Hocquet (6)

Lundi-Mardi 16-17 mars 1914. 

Voici quelques renseignements intéressants sur les essais de la passerelle en béton armé, pour piétons, construite récemment pour les chemins de fer de l'Etat: 

Portée: 56 mètres d'axe en axe des rotules d'appui; hauteur des poutres: 7m.20 au milieu; montants écartés de 4m.67; largeur d'axe à axe des poutres: 3m.10. L'ossature est calculée pour une surcharge de 400 kilogrammes au mètre carré. On a de plus compté sur un vent de 150 kilogrammes par mètre carré. Les poutres sont du système Vierendeel. 

La flèche élastique maximum a été de 12 millimètres, au lieu de 36 millimètres prévus par la cahier spécial des charges. 

Pendant que les surcharges d'épreuve étaient sur le pont, un essai de résistance dynamique fut fait: 24 ouvriers traversèrent le tablier au pas de gymnastique, aller et retour; il en résulta une ondulation d'une amplitude maximum de 3 millimètres. Les mêmes hommes furent massés au milieu de la portée et là sautèrent tous ensemble, en cadence, 5 à 6 fois; la flèche ondulatoire atteignit au maximum 5 millimètres. Ces essais dynamiques n'ont pas modifié la flèche statique de 12 millimètres. Aucune déformation permanente n'a été constatée.

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26/07/2009

Passerelle du Hocquet (5)

Samedi-Dimanche 1-2 novembre 1913. 

Hier et ce matin, les ingénieurs ont fait la réception de la passerelle du Hocquet. Les essais de charges et de surcharges du grand pont construit en béton armé ont été concluants. Cet après-midi les essais auront lieu sans les pilastres centraux. Souhaitons que ces essais soient aussi concluants que les premiers et que la passerelle soit mise au plus tôt à la disposition du public.

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24/07/2009

Passerelle du Hocquet (4)

Lundi-Mardi 15-16 avril 1912. 

La passerelle du Hocquet qui s'est écroulée sur un train de marchandises à la veille de son inauguration, va être reconstruite, grâce aux démarches multiples et incessantes de notre vaillant député, M. Pol Boël. L'adjudication est faite et l'on mettra sous peu la main à l'oeuvre.

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22/07/2009

Passerelle du Hocquet (3)

Dimanche 25 décembre 1910. 

M. le député Pol Boël a posé la question suivante à M. le Ministre des chemins de fer:

« La passerelle du passage à niveau du Hocquet, à La Louvière, s'est effondrée dans la nuit du 21 au 22 juillet de cette année. 

M. le Ministre ne pourrait-il pas me dire s'il compte rétablir cette passerelle et, dans l'affirmative, quand il compte mettre ce travail en adjudication. »

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20/07/2009

Passerelle du Hocquet (2)

Lundi-Mardi 14-15 novembre 1910. 

La passerelle de la rue du Hocquet, qui s'écroula en juillet dernier, la veille de sa mise en activité et faillit causer une terrible catastrophe, va être reconstruite sans tarder.

La maçonnerie des assises restera comme auparavant, mais  la partie métallique sera supportée par des colonnes placées  de distance en distance, afin de diminuer l'énorme portée de  54 mètres de l'ouvrage, qui n'a que 3 mètres de largeur.

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